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遍布流沙的青海无人区,奇骏能带我们穿越吗?

来源:马必石崎门户网站 发布日期:2019-12-01 09:16:11

在世界上所有的地质地貌中,有一种特殊的地质形态叫做丫蛋地貌,它是由常年风蚀形成的丘状地貌和凹形地貌的组合。因为这种地形经常存在于自然环境恶劣的地方,在那里,很有可能不是人类的土地。

不怕,我们来了。

穿越青海无人区的旅程长达1000多公里,持续了60个小时,即两天半。在这次探险之旅中,我们将驾驶这辆琦君的汽车经过德令哈-星营-南八仙丫蛋集团-火星营-奥伯林加丹集团-乌苏特水丫蛋等重要的时钟点。旅程非常漫长和激动人心。

事实上,在降落在德令哈机场之前很久,我就已经收到了工作人员的降温建议,但我仍然在阳光明媚的南方,这只是象征性地让我穿上了一件薄外套。因此,我们可以自然地期待德令哈机场,它与广州的温差超过30摄氏度,当我的脚落地时,它教会人们如何行动。哈哈,真是“酷”。

在我们品尝来之不易的冬天心情之前,我们赶到签到地点签到,收拾衣服,吃顿快餐。这个过程很熟悉,也有点紧凑。下午,随着起动机的晃动,我们,两个小时前还在飞机上,已经登上了琦君,开始了我们的旅程。

对许多人来说,琦君的这次深度试驾并不陌生,毕竟它已经上市五年了。在高速巡航过程中,这辆车的驾驶感觉仍然是那么“尼桑”。转向方便,底盘柔软,座椅柔软,不仅是一辆低驾驶感的车,也是一辆驾驶舒适的车。

2.5升四缸发动机与无级变速器的动力组合在平滑性能上非常出色,几乎没有动力系统带来的挫折感。也许是由于高原地区,这种2.5升自然吸气发动机,现在被认为是一个大排量,在加速下非常容易爬升到3000转以上,即使如此,功率仍然相对较软。然而,这个系统在巡航时没有足够的能量爆炸,让我在以后的旅程中再次体会到它的力量。

在前车的引导下,在极其无忧无虑的路况下,此时的驾驶心态变得非常放松。你不必担心超速行驶或频繁换道和超车,只要舒适地跟随前面的车就行了。在巡航状态下,琦君的发动机转速仅为2000转左右。此时,发动机噪声和风噪声都被很好地抑制,这在suv车型中是一个很好的水平。

此外,该车的底盘悬架仍然可以快速附着在路面上,用于长距离和高速路况的连续起伏,颇有点像漂浮在路面上,舒适性非常好。

与团队中的其他车型不同,我们测试的汽车是第一款搭载仅适用于未来车型的ad1自动驾驶功能的汽车(新天来已经搭载了这一功能,系统从ad1到ad4从低到高有四个级别,其中ad1是在高速公路的单行道上实现自动驾驶,也就是直截了当地说是具有车道保持功能的自适应巡航;Ad2实现高速公路多车道自动行驶,可实现自动换道。Ad3基于此实现城市道路和交叉口的自动驾驶。Ad4是全自动的)。在实际的体验过程中,该系统运行良好,能够稳定跟踪前车,快速、及时地检测前车的速度变化。只要汽车的方向稳定下来,它甚至可以控制速度而不用加速器刹车。

然而,该系统中车道保持功能的经验并不完善。首先,该系统判断车道上车辆状态的方式不是业内优秀系统主动检测道路两侧路线的方式,而是主要判断道路右侧路线的方式。这导致了这样一个事实:这辆车总是习惯于向路的右边行驶。此时,驾驶员对车辆的自动驾驶状态缺乏信心,并且不能有足够的信心让其自动驾驶。

经过220公里的连续行程,车队终于抵达了夜晚的住宿之地——星空营地(Star Camp),这里与稍显嘈杂的市区不同,寂静和广阔是环境的主要基调。温暖的橙色太阳从蓝色的天空中散发出来,照耀在无色的丫蛋地貌群上,给人一种火山的感觉。但是不要被这温暖的环境所愚弄。寒冷是这里夜晚的真正颜色。

一大早,睁开眼睛,无人区的晨光总是那么粗糙而直接,透过窗户望去,窗外的世界似乎正处于酷热之中。哈哈,房间门把手的刺骨寒冷让我知道这一切都是幻觉。

擦着鼻子和眼泪,第二天的旅程开始了。

经过两个小时的铺路,车队终于停在了路边的一个小地方。打开车门,下车,拔出话筒,开始流血!是的,我们需要采用与穿越沙漠相同的方法,将丫蛋地貌群中的轮胎压力降低到1.1巴左右,这是即将穿越的流沙地址,这样轮胎就可以最大限度地抓紧流沙路面,尽可能避免打滑坑的发生。

说实话,我经历了很多轻松的越野试驾活动,但我还是对这种更难通过、教练也完全放松的活动感到相当惊讶。它通过了低难度吗?不,目前的路况告诉我情况并非如此。也许教练对琦君的传球能力有信心?情况可能就是这样。

幸运的是,我们汽车的教练来自阿拉善,全年都在沙漠越野赛中比赛。他告诉我们,以琦君的车的能力,在这里过马路没有问题,但不知道我们能否顺利通过。得了吧,只有司机能扛这个困难的锅。碰巧,我喜欢打破锅,所以我带头穿越流沙地区。

在开始行驶并经过几十公里后,我终于明白了自然吸气发动机在这种路况下的优势以及汽车本身的出色配置。当通过流沙路面时,拥有强大的动力是非常重要的,但更重要的是动力系统能够及时输出和维持线性动力扭矩。如果电力不足,就无法通过阻力很大的流沙坡面。如果扭矩爆发不是线性的,很容易导致车轮突破抓地力并立即旋转。这样,设置一台优秀的自然吸气发动机自然是有利的。

当驾驶琦君穿越每一个又长又陡的流沙斜坡时,动力系统反应非常灵敏,控制简便,让我每次都能轻松穿越半个斜坡以下的路面。随着坡度越来越大,当汽车即将到达坡顶且速度越来越慢时,通过逐渐增大节气门开度获得的足够的线性扭矩也使得汽车每次都能成功通过坡顶。

当然,如果没有四轮驱动系统的支持来控制已经建立得如此糟糕的动力系统,要通过这种路况将是一个梦想。在锁定四轮驱动状态下,琦君轿车的前轮和后轮可以分别以恒定的速度获得50%的动力。

在实际经验中,esp关闭后,当琦君通过有明显车辙痕迹的平坦流沙路时,即使轮胎瞬间失去抓地力,动力分配均匀的四轮驱动系统也能非常稳定地控制其他车轮,保持整车的动态稳定性。

将近100公里的流沙穿越让我们都兴奋和疲惫,所以当我们都睡着的时候,教练已经悄悄地开车送我们去火星营地,我们第二天的住处。这个地方离人们很远。食物和其他材料必须运送到350公里以外。没有完整的生命周期。虽然这个地方的名字有点夸张,但确实没有人类居住。

经过前两天的深入体验,团队中每个人的状态都“衰退”,所以第三天没有多少试驾活动。除了在洗衣板路上颠簸的经历,它更放松和长途返回。

在前往俄罗斯梁博·丫蛋集团报时点的路上,整个团队不得不在近100公里崎岖不平的道路上巡游。在这种路况下,琦君汽车的前后排有着不同的乘坐感受和铺装路面。最明显的区别是在这种路况下,前排比后排具有更好的减振效果。当连续通过较深的沟和脊时,前排移动相对柔和,而后排有较强的颠簸感,这应与前后悬架的硬度调整有关。

经过一系列颠簸,车队终于到达了旅途中最美丽的出拳地——乌苏特水丫蛋集团。很难相信在这么大的沙漠里没有人的土地,这个玉湖仍然隐藏着,从远处看,它和汪洋一样宽。这非常漂亮。在短暂的惊讶之后,这个停车场响起了无数的照相机快门。

作为车队中最后一辆保修车也离开了乌苏水上丫蛋集团,我们结束了所有的旅行和活动内容,但有句话说风景不是在景点,而是在旅程的中途。在回西宁的路上,沿途的风景非常壮观。不管用什么语言来描述这种景色,它看起来都苍白无力。如果你说得不多,就看这张照片。

作为我们这次旅行的有效合作伙伴,当四个人满载汽车时,琦君的实用性尤为重要。首先,值得称赞的是这辆车的前排座椅,它附着力强,质地柔软,在长途驾驶中起到了明显的缓解疲劳的作用。相对来说,后座的感觉不如前排好。最突出的矛盾在于,我们五座模型的后座靠背不支持角度调整,这使得后座乘客在长途穿越时更容易感到不舒服。这有点令人遗憾。

作为一款suv车型,琦君的尾箱仍然表现出色。在这款五座模型的尾箱里放四个小登机箱没有问题,我们甚至可以放一些小行李。

包括来回4000多公里的旅程,我在四天内走了5000多公里。老实说,强度相当高。称之为闪存深度测试驱动器并不算过分。作为试驾搭档,琦君的舒适性能是我所期待的。毕竟,它是日产生产的,真正让我吃惊的是它的越野超车能力,这绝对是这座城市suv阵营的第一名。

最后,青海的无人区非常漂亮,只是对甘康来说有点没用。

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